バイクでアクセルを開けるとエンスト・ボコつく原因｜ゆっくりなら回るのに急開すると止まる？

アクセルを開けた瞬間、空気と燃料のバランスが変わる

アイドリングしているエンジンに対してアクセルを開けると、空気の通り道が広がり、吸気管内の圧力や空気の流れが急に変化します。当然、それに合わせてガソリンも増やさなければなりません。空気だけ増えてガソリンが追いつかなければ混合気は薄くなります。反対に、ガソリンが多すぎれば濃くなります。

つまりアクセルを開けた瞬間というのは、空気とガソリンのバランスが一番崩れやすい瞬間のひとつです。一定のアクセル開度で走っているときより、急激な変化への対応が必要になります。そこでキャブレターには、スロージェット、ニードル、メインジェットなど複数の燃料系統があります。さらにFCRなどでは加速ポンプまで付いています。

全部、アクセルを開けたときにもエンジンへ適切な燃料を送るために働いています。

「ゆっくり開ければ回る」が大きなヒント

まず確認したいのはこれです。アクセルをゆっくり開けた場合はどうでしょう。ゆっくりなら「ブォォォォーン」と回る。しかし一気に開けると、「ボッ」と止まる。この場合、アクセル開度が変化した瞬間の燃料供給が追いついていない可能性があります。一方で、ゆっくり開けてもボコボコして回らない場合は、もう少し広い範囲を疑う必要があります。

つまり、「急開だけダメなのか」「ゆっくり開けてもダメなのか」で最初の切り分けができます。

負圧キャブとFCRでは、アクセルを開けたときの動きが違う

キャブの種類を確認してから、点検する機構を選びます。同じ急開ストールでも、負圧式と強制開閉式では内部の動きが違います。

負圧キャブは、アクセルとスライドが直結していない

ここで負圧キャブ、いわゆるCVキャブの話です。負圧キャブでは、アクセルを開けたからといってキャブのスライドバルブがアクセルと完全に同じ動きで一気に上がるわけではありません。アクセル操作でまずスロットルバルブが開き、ダイヤフラムにかかる圧力差を利用してスライドが動きます。

つまり、人間「全開！」 キャブ「はいはい、エンジンの様子を見ながら開けますね」という仕組みです。これによって急激な吸気変化をある程度穏やかにしています。純正キャブに負圧式が多い理由のひとつでもあります。扱いやすく、急なアクセル操作にも比較的自然に対応できます。ただし、キャブが汚れていたり、燃料系が正常でなかったりすれば、そのバランスは崩れます。

FCRはアクセル操作に対して直接動く

一方、FCRなどの強制開閉式キャブでは、アクセルを開けるとスライドバルブも直接開きます。レスポンスが鋭い。これがFCRの魅力です。しかし、いきなり大きくスライドを開けると、空気の流れと燃料を吸い出す条件が急に変わります。燃料供給が追いつかなければ、一瞬薄くなることがあります。そこで登場するのが、

加速ポンプです。アクセルを開けた瞬間、キャブの中からガソリンを追加で、ピュッ。と吹きます。これで急開時の燃料不足を補います。FCRの記事で出てきたあの機構です。

FCRで急開するとボコつくなら加速ポンプも疑う

FCRなど加速ポンプ付きキャブの場合、

• 吐出量が少なすぎる
• 噴射開始が遅い
• 噴射時間が短い
• 加速ポンプ系が詰まっている

などがあると、アクセルを開けた瞬間に燃料が足りなくなることがあります。逆に、出せば出すほどいいわけでもありません。吐出量が多すぎると、今度は一時的に濃くなりすぎて、ボボボッ。と失速することがあります。加速ポンプは、足りなくてもダメ、多すぎてもダメ。FCRは高性能ですが、この辺りまで合わせられるという意味でもあります。

量だけでなく、噴射タイミングと噴射時間も合わせて確認します。調整機構や基準はFCR・FCR-MXなどの仕様で異なるため、一律の秒数や番手で決めません。仕組みはFCRの加速ポンプの記事で詳しく説明しています。

ストンと止まるとき：スロー系・古い燃料・二次エアを確認する

症状だけで燃調を断定することはできませんが、ひとつの傾向として、アクセルを急に開けた瞬間、ボッ、ストン。と力なく止まる場合は、瞬間的に燃料が足りていない可能性があります。候補として、

• スロージェットの詰まり
• パイロット系の詰まり
• 加速ポンプ不足
• 二次エア
• 油面が低い
• 燃料供給不足

などがあります。特に長期不動車では、まずスロー系を疑いたくなります。

長期不動車ならスロージェットの詰まりを確認

長期間動かしていなかったバイクでは、ガソリンが劣化してキャブ内部に汚れを残すことがあります。そしてスロージェットは穴が非常に小さい。完全に塞がっていなくても、少し狭くなっただけで燃料供給量が変わります。アイドリングは何とかする。でもアクセルを開けた瞬間に、必要な燃料が足りない。

という状態になることがあります。私のDR-Z400Sでも、長期間動かしていなかった状態から復活させたとき、アイドリングはするのにアクセルを急に開けるとストールする症状がありました。こういう場合、「メインジェットが小さい！」といきなりメインジェットへ行くよりも、まずキャブの状態やスロー系、ガソリンなど基本的な部分を確認した方がいいです。

スロージェットだけでなく、低速系の通路も点検対象です。汚れを残したまま番手で補おうとすると、正常な状態の基準が分からなくなります。

何年も前のガソリンでセッティングしない

これも重要です。長期不動車を復活させるとき、タンクやキャブはきれいにした。でも手元にあった古いガソリンを使った。これでは原因の切り分けが難しくなります。ガソリンは長期間保存すると劣化します。揮発性の高い成分が抜けたり、酸化したりして、新しいガソリンと同じ状態ではありません。そんな状態で、

「スロージェットを上げようかな」「ニードルかな」「パイロットスクリューかな」と始めても、基準が崩れています。長期不動車ならまず、新しいガソリン。安い部品どころか、部品ですらありません。それでもかなり重要です。

二次エアでもアクセルを開けたときに調子を崩す

キャブとエンジンの間にあるインシュレーター。負圧ホース。キャブ周辺の接続部分。ここから余計な空気を吸っていると、燃調は薄い方向へズレます。アイドリングが高くなったり、回転の戻りが悪くなったりすることもありますが、アクセルを開けたときに息つきする場合もあります。特に、キャブを外した直後から調子が悪くなった

この場合は要確認です。キャブ本体のジェットを疑う前に、「ちゃんと刺さっているか」「バンドは締まっているか」「ホースを一本忘れていないか」を見ます。整備した直後の不調は、最後に触った場所から探す。これはかなり大事です。

ボコボコするなら濃すぎる場合もある。点火も候補から外さない

ここまで薄い方向の話が多かったですが、反対もあります。アクセルを開けると、「ボボボボ……」ガソリン臭い。吹けない。という場合は、燃料が多すぎる可能性もあります。考えられるのは、

• ジェットが大きすぎる
• 加速ポンプが出すぎている
• チョークが戻り切っていない
• 油面が高い
• エアクリーナーが極端に詰まっている
• プラグがかぶっている

などです。ただし、「ボコボコ＝絶対濃い」 「ストン＝絶対薄い」と覚えるのは危険です。点火不良でも似た症状は出ます。音だけでキャブを決めつけない方がいいです。

スパークプラグ、プラグキャップ、点火コイル、配線や電源電圧の不具合も、負荷や回転が変化したときの失火として現れることがあります。プラグかぶりは濃すぎの結果にもなりますが、点火不良で燃料が燃え残っている可能性もあります。

NGKのプラグ解説でも、カーボンの付着や点火系の劣化などが失火の原因として挙げられています。

キャブに問題が見つからなければ点火へ確認を広げます。ただし、プラグや配線に明らかな異常があれば、キャブの分解まで後回しにする必要はありません。

吸気・排気を変えた直後なら、最後に触った場所から探す

昨日まで正常だったなら、部品交換や整備を境に何が変わったのかを確認します。キャブが昨日の夜、突然ジェットサイズを変更したわけではありません。

エアクリーナーも確認する

吸気側も忘れてはいけません。エアクリーナーが極端に汚れていれば、吸える空気量が減ります。逆に、純正エアボックスを外してパワーフィルターやファンネルへ変更していれば、空気の流れは大きく変わります。昨日まで純正で普通に走っていた。今日パワーフィルターを付けた。今日からボコつく。それなら、まず昨日と今日で変えた場所を疑うべきです。キャブが昨日の夜、突然ジェットサイズを変更したわけではありません。

マフラーを交換したあとからならセッティングも確認

マフラー交換でも同じです。特に吸気と排気を両方変更している場合、エンジンを通る空気量や流れ方が純正状態とは変わります。その結果、キャブセッティングが合わなくなることがあります。ただし、マフラーを交換した。調子が悪くなった。だからメインジェット。と一直線に進むのではなく、

• 排気漏れはないか
• キャブ周辺を触っていないか
• ホースを外していないか
• エアクリーナーも同時に変更していないか

なども確認します。一度にいくつも変更すると、犯人探しが急に難しくなります。

吸気と排気の変更をまとめて考えたい場合は、吸気・排気・FCRのセッティング総まとめも参考にしてください。

DR-Zの劣化したエアフィルターとプラグの経験

エアフィルターは、見た目より劣化が進んでいることがあります。私のDR-Zでは触ると崩れるほどで、吸気条件が正常とは言えない状態でした。吸気抵抗や崩れた破片への対処は、キャブセッティング以前に必要です。

また、長期不動後の不調でキャブを疑い続け、最終的にスパークプラグの異常が原因だった経験もあります。急開ストールでも、キャブだけに候補を絞ると遠回りになります。

空ぶかしの急開だけで、すぐ故障と決めつけない

ここは少し注意したいところです。特にキャブ車では、ニュートラルでアイドリング中にアクセルを一瞬で全開近くまで開ける。この使い方自体が、通常走行とはかなり違います。エンジンに負荷がほとんどない状態で、スロットルだけを急激に開けています。キャブの種類やセッティングによっては、多少もたつくことがあります。

なので、空ぶかしで超高速にガバッと開けたときだけ一瞬もたつくという症状だけで、すぐ故障とは判断しません。重要なのは実際の走行で、

• 発進時に失速する
• 追い越しでアクセルを開けると止まりそうになる
• コーナー立ち上がりで息つきする
• 普通のアクセル操作でもボコつく

といった症状が出ているかです。ここは分けて考えます。

いきなりジェットを変える前に、この順番で確認する

いきなりジェットを交換する前に、燃料・吸気・キャブ・点火を順番に確認します。アイドリング自体が不安定ならまずそこを直し、異常が見えた箇所は順番にこだわらず点検します。

1. STEP 1
   新しいガソリンを用意する

   長期不動車では最優先。古い燃料を前提に番手を合わせないようにします。

2. STEP 2
   暖機とアイドリングを確認する

   車両の指定に従って暖機し、指定のアイドル回転へ。チョークが戻っているかも確認します。

3. STEP 3
   症状が出る操作と変更履歴を記録する

   急開だけなのか、ゆっくりでも不調なのか。純正か変更済みか、最後に触った場所も控えます。

4. STEP 4
   エアクリーナーと吸気接続を点検する

   詰まり・崩れ・外れ、インシュレーターの亀裂、バンドや負圧ホースの接続を確認します。

5. STEP 5
   キャブの種類に合う系統を点検する

   スロー系、油面、燃料供給を確認。FCRなら加速ポンプ、負圧式ならダイヤフラム・スライド・負圧通路も調べます。

6. STEP 6
   点火を確認し、変更は一つずつ試す

   プラグ、プラグキャップ、コイル、配線、電源電圧も候補に。正常な状態へ戻してから設定を比較します。

燃料がキャブまで安定して届くか、油面が規定状態かも確認します。タンク、燃料コック、ホースの供給不良をジェット交換で埋め合わせないようにします。この順番なら、原因を一つずつ絞りやすくなります。

症状から考える簡単な目安

一気に全部変えない

アイドリングの不調を調べるときと同じで、今回も一つずつ確認することが大切です。スロージェットを交換。メインジェットも交換。ニードル段数変更。パイロットスクリューを調整。加速ポンプも変更。これを一度にやる。そしてエンジンをかける。直った。何が効いたのかわかりません。もっと困るのが悪化したときです。

もう戻す場所が多すぎます。キャブセッティングは、一回に一つ変える。地味ですが、これが基本です。

モトシルまとめ｜アクセルを開けた瞬間はキャブが忙しい

アイドリングしているときは調子がいい。でもアクセルを開けると止まる。これは不思議に感じますが、キャブからするとアクセルを開けた瞬間こそ仕事量が一気に増える場面です。空気が増える。ガソリンも増やす。スロー系からニードル領域へ移る。FCRなら加速ポンプも動く。いろいろな仕事が一瞬に重なります。

だから、どこか一つがうまく働いていないと、ボッ。と症状が出ます。まず確認するのは、新しいガソリン、吸気系、スロー系、二次エア。FCRならそこへ加速ポンプ。そして、急開だけなのか、ゆっくり開けてもダメなのか。ここを確認すると、かなり切り分けやすくなります。高価なジェットセットを開封するのは、それからでも遅くありません。

調子の悪いキャブを見るとジェットを交換したくなりますが、まず部品を交換する前に、怪しい原因を一つずつ確かめましょう。