FCRの加速ポンプとは？吐出量・タイミングを変えるとどうなる？

なぜ加速ポンプが必要なのか

キャブレターは、吸入される空気によって生まれる圧力差を利用して燃料を供給します。一定開度で走っているときなら、空気量と燃料量の関係もある程度落ち着いています。

問題になるのが、アクセルを急に開けた瞬間です。スロットルバルブは右手の操作に合わせてすぐ開きますが、通常の燃料供給がその変化へ完全に同じ速さで追従するわけではありません。一時的に混合気が薄い方向へ振れやすくなります。そこで、その瞬間だけ別ルートから燃料を追加するのが加速ポンプです。

同じ1/2開度でも、開け方で話が変わる

最終的なスロットル開度が同じ1/2でも、ゆっくり1/2まで開ける場合と、一気に1/2まで開ける場合では状況が違います。だから「1/2開度で調子が悪い」だけでは情報が足りません。ゆっくり開けても悪いのか、急に開けたときだけ悪いのか。この違いで疑う場所が変わります。

FCRでは「何回転だったか」「何開度だったか」だけでなく、どう開けたときに症状が出たかまで覚えておくと切り分けやすくなります。

加速ポンプは「多い・少ない」だけではない

加速ポンプを考えるときは、単純な吐出量だけでは足りません。開始タイミング、吐出率、総吐出量、噴射時間を分けて見ると、どこを調整して何が変わったのかを整理しやすくなります。

開始タイミングと吐出量は別の話

噴射開始が早すぎれば、まだそれほど追加燃料を必要としていないところから燃料が入り、一時的に濃い方向へ振れる可能性があります。逆に遅すぎれば、スロットルは開いたのに加速ポンプがまだ働いていない時間ができ、一瞬薄い方向へ振れることがあります。つまり、早ければ早いほどレスポンスが良くなるわけではありません。

噴射時間も別です

長すぎれば、通常のジェット・ニードル系が十分働き始めた後まで燃料を追加する可能性があります。逆に短すぎれば、最初の一瞬は補っても、通常系がまだ追いついていないところで終わってしまうことがあります。

助けに来るのは早い。でも帰るのも早い。 加速ポンプとしては、もう少し最後まで付き合ってほしいところです。

多すぎる・少なすぎるとどうなる？

吐出量が多すぎれば、急開した瞬間だけ一時的に濃くなり、ボコついたり反応が鈍くなったりする可能性があります。反対に吐出量が少なすぎれば、急開した瞬間に息をついたり、失速したりする可能性があります。

ここでややこしいのが、症状だけ見るとMJが濃いようにも感じることです。アクセルを開けてボコつくと、濃そうだと感じてメインジェットを疑いたくなります。実際、メインジェットを疑う人は多いと思います。でも、加速ポンプを疑う人はそれほど多くないのではないでしょうか。

ゆっくり開ければ普通なのに、ガバッと開けた瞬間だけボコつくなら、MJだけを追いかけても話が合わないことがあります。ただし、急開で止まる＝加速ポンプ確定ではありません。SJ、PS・AS、ニードル、油面、二次エア、点火、キャブ内部の状態など、似た症状を出す要因はほかにもあります。症状はヒントです。答えではありません。

FCRの中では何が動いている？

一般的なFCR系では、スロットル操作がリンク機構へ伝わり、ロッドを介して加速ポンプのダイヤフラムを動かします。流れとしては、アクセルを開ける、リンクが動く、ロッドが動く、ダイヤフラムが押される、燃料が押し出される、ノズルからピューッです。

最後だけ急に専門用語ではありません。でも実物を見ると、これが一番分かりやすいです。電子制御ではなく、人間がアクセルを動かした動きを、リンクとロッドとダイヤフラムがそのまま燃料噴射へ変えています。こういう機械そのものの動きが見えるのも、FCRの面白いところです。

FCRとFCR-MXは全部同じではない

一口にFCRと言っても、FCR、FCR-MX、メーカー純正採用品、アフターマーケット品、年式違い、口径違いがあります。加速ポンプ機構やリークジェットの有無、調整方法まで全部同じとは限りません。私のKLX250SRに付いていたのはFCR33ですが、FCR-MXにはリークジェットを持つ仕様があります。

通常FCRでも調整できる

通常のFCRでも、リンク部分を調整して噴射の開始タイミングを変えたり、突起長の異なるダイヤフラムで吐出量や噴射時間を変えたりできます。さらにBK Modのように、加速ポンプのストロークそのものを調整する方法もあります。

つまり、加速ポンプは「どれだけ出すか」だけでなく、「いつ出すか」「どのくらいの時間出すか」まで触れる世界です。このあたりは通常FCRの加速ポンプ調整として、後日別記事で詳しく紹介します。

FCR-MXのリークジェット

FCR-MX系で面白いのがリークジェットです。普通のジェットなら、「番手を大きくすると燃料が多く通る」という感覚があります。ところがリークジェットは、加速ポンプから押し出された燃料を逃がす側の流路を調整します。

リークジェットを大きくするほど逃げる燃料が増え、ノズル側へ送られる燃料は減る方向になります。逆に小さくすると、逃げる量が減り、ノズル側へ送られる燃料は増える方向です。「番手を上げたのに薄くなる」と最初は少し気持ち悪いですが、リークする量を決めるジェットと考えれば分かりやすいです。名前は最初から正直でした。

KLX250SRでは、KX450用ダイヤフラムを流用した

私のKLX250SRのFCRでは、加速ポンプのダイヤフラムも変更しています。元々付いていたダイヤフラムが劣化していたため交換することになったのですが、同じものへ戻すのではなく、KX450用の加速ポンプダイヤフラムを流用しました。目的は、加速ポンプの吐出を抑えることです。

ダイヤフラム中央の突起が長いタイプを使うことで、ダイヤフラムが動けるストロークを物理的に制限します。ストロークが短くなれば、一回の作動で押し出せる燃料量が減り、噴射時間も短くなる方向になります。

これは開始タイミングとは別です。開始タイミングはリンク側。ダイヤフラムは主にストロークと吐出量・噴射時間側。同じ加速ポンプの調整でも、触っているものが違います。

Mikuni TMRはどうなっている？

FCRとよく比較されるMikuni TMRにも加速ポンプがあります。目的はかなり近く、どちらもスロットルを急に開けた瞬間の過渡的な燃料不足を追加燃料で補います。違うのは、その仕事をどう機械にやらせるかです。

FCR系では主にダイヤフラム式、TMRはプランジャー式。目的は似ていますが、構造は違います。「急開した瞬間に燃料をどう間に合わせるか」という同じ問題に、KeihinとMikuniが別の機械で答えを出しているわけです。こういう比較を見ると、FCRとTMRの違いも少し面白くなってきます。

「ゆっくりなら平気、ガバッと開けるとダメ」は重要

加速ポンプを疑うとき、ゆっくり開ければ普通に回るのに、急に開けるとボコつく、息をつく、止まりそうになる。この差はかなり重要です。

空ぶかしだけで判断しない

停車状態で「ガバッ。ブォン。よし。」とやりたくなります。私もやります。でも、無負荷の空ぶかしと、実際に車体を加速させている状態では条件が違います。空ぶかしは確認の一つ。完成判定ではありません。

私が今ならこう切り分ける

今なら、いきなり加速ポンプから触ることはしません。まず車両の状態と通常の燃調を整え、そのうえで開け方による症状の差を確認します。必要なら実際の噴射も見て、一か所ずつ変更前後を記録します。

昔の私のように、MJ、SJ、ニードル、油面、加速ポンプまで全部触ったあとで「さっきより良い」となっても、誰のおかげなのか分かりません。

「濃い音」「薄い音」を信用しすぎない

キャブを触っていると、「これは濃いボコつきだな」「これは薄い感じだな」という感覚も出てきます。経験は役立ちます。ただ、それだけで100％決めるのは危険です。

症状は仮説を作る材料です。部品を確定する証拠ではありません。

まとめ

FCRの加速ポンプは、アクセルを急に開けた瞬間の燃料不足を補う装置です。ただし見るべきなのは、単純な吐出量だけではありません。開始タイミング、吐出率、総吐出量、噴射時間。さらにFCR-MXではリークジェットを使う仕様があり、ダイヤフラムのストロークによって吐出量や噴射時間を変える方法もあります。

ゆっくり開ければ普通なのに急開したときだけ症状が出るなら、MJやニードルだけでなく、加速ポンプも候補に入れる。ただし決めつけない。一度に一か所ずつ確認する。これが一番大事です。

私がKLX250SRのFCRを触っていた頃は、ジェット類だけでなくダイヤフラムまで触りました。今なら、もう少し順番を決めて、一つずつ記録しながら確認します。